MANNESMANN DEMATIC 柴油液压吊车, GS 140.27 T
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| 柴油液压吊车, GS 140.27 T |
| 总介绍: | |
| 型号: | GS 140.27 T 铁路吊车 |
| 适用于: | 铺轨和维修, 架桥, 通常需要升降的场合 |
| 生产厂家: | Mannesmann Dematic |
| 装载限界: | 参照技术说明书 |
| 总长度: | 42'' |
| 跟踪半径: | 20' |
| Gauge: | 56.5" |
| 工作轴重: | 22 吨 |
| 总重量: | 170 吨 |
| 曲线半径: | 最小 300' 或者参照技术说明书 |
| 超高: | 最大 6" |
| 超出挂钩的长度: | 最小 61' |
| 支撑底座: | 宽 10'/19' |
| 转向架数目: | 2 |
| 轮对数: | 每个转向架 4 个轮对 |
| 车轮直径: | 28-3/4" |
| 车辆外形: | 参照技术说明书 |
| 提升高度 (吊臂处于最高位置时): | 当半径为32.8', 荷载为110吨时大约为62.3'。 |
| 最大提升能力: | 140 吨 |
| 测试时的荷载: | 110% (ASME/ANSI B 30.5-1989) |
| 速度: | |
| 提升速度: | 0 到 12英尺/分钟. |
| 回转速度: | 0 到 1 每分钟转 |
| 吊臂角度 0 至 45度/满荷载时> | 120 秒 |
| 伸缩: | 180 秒 |
| 运行速度: | 每小时25英里 |
| 自身动力速度: | 每小时25英里 |
| 列车拖动速度: | 每小时60英里 |
| Cummins 柴油发动机: |
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| 型号: | N14-C360 |
| 汽缸数目: | 6 |
| 功率: | 每分钟1800转时为 269 kW |
| 冷却方式: | 水冷 |
| 平衡锤的布置方式使得它的回转与吊车上部的回转方向无关，从而在有限的工作空间内可以做到： | |
| - to work up 300 to the side. - 平衡锤占用的距离轨道中心的工作空间仅为 7 英尺。 - 不会降低提升能力 - 不会阻塞相邻轨道或者碰撞到任何建筑物 |
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| 驱动部分 | 安装在上部的柴油发动机通过一台液压泵分配器来驱动液压传动机，同时这台发动机还驱动一台24V直流发电机，为吊车供电，并驱动空气闸的空气压缩机。这台柴油发动机带有干式空气过滤器。 整套驱动装置安装在一个独立的箱子里。 |
| 升降装置 | 位于吊臂之后, 上部构架之后。升降装置由液压机，星状齿轮和多片式制动闸组成。通过操作室里的相应控制杆来操作升降和制动过程。 |
| 回转装置 | 它由一台液压传动机和一个单层齿轮组成。竖向驱动轴上的小齿轮与回转齿轮圆盘啮合。在0到最大速度之间可以对双向回转进行无级调速。一旦关闭回转机械，则会自动刹车。 |
| 吊臂 | 它由一个基架和两个伸缩架构成，其内部的液压活塞可以伸缩，使吊臂甚至在负有荷载时也可以伸缩。 |
| 吊臂舵 | 吊臂的角度是通过上部结构和吊臂之间的双作用活塞来调节的。吊臂稳固地处于它的相应位置上。 |
| 吊缆 | 在吊臂头上，吊缆通过无需维修的轴承运作。 |
| 拉力齿轮 | 每个转向架的两个轴由一个液压传动机和减速齿轮驱动。小齿轮在润滑油里运动实现自润滑。一旦达到预期的位置，则制动闸就会自动起作用。必要时也可以通过脚踏板直接制动。在靠自身动力驱动时，可以通过液压动力机进行无级调速。 |
| 利用火车运输 | 在利用火车运输时，必须松开吊车的行车齿轮。这是通过压缩空气完成的。另外还要松开轴离合器，调整平衡锤的分部，使荷载均匀分布在各个轴上。在运输过程中，吊臂必须保持水平，所有伸缩部件必须完全缩回。在运输过程中，上部结构是通过机械方式锁定的，以免其可能的转动。 |
| 传动方式: | 柴油液压传动 |
| 下部车箱: | 下部车箱有两个分别装有三个轮对的转向架。每个轮对上有一个焊接成的钢架，其设计方式可以在运输和起吊过程中防振。所以通道都有防滑表面。 |
